052012.08
未来5年电动汽车可高速上充电 机器人自动更换电池
  核心提示:山东省规划建设以京沪、济青高速为骨干,以城际互联高速为补充的全覆盖充换电网络。   山东省规划建设以京沪、济青高速为骨干,以城际互联高速为补充的全覆盖充换电网络。 在工作人员的监控下,“机器人”正在为电动公交车换电池 电动汽车电池充电架 电动公交车电池   未来5年中,山东省电动汽车将突破10万辆。兵马未动,粮草先行,为给这些电动汽车的出行提供持续的动力保障,山东电力集团公司表示,将在我省形成以京沪、济青高速为骨干,以城际互联高速为补充的全覆盖智能充换电服务网络。   未来5年形成   全覆盖充换电网络   近日,科技部发布的《国家“十二五”科学和技术发展规划》中明确提出,大力推动新能源、智能电网和电动汽车等产业的发展,到2015年,电动汽车保有量达100万辆。按照这一要求,届时我省的电动汽车也要突破十万辆,其中电动公交车的数量将超过7000辆。   众所周知,电动汽车一次充换电行驶里程短,如果没有布点众多的充换电站,电动汽车就只能是在市区里行驶的上下班代步工具。为解决这一问题,按照国家电网公司与山东省政府签署的协议,山东省电力集团公司将适时启动城际电动汽车智能充换电服务网络示范项目,以带动全省城际电动汽车推广应用。   为此,山东电力集团公司制定了山东省“十二五”电动汽车充换电服务网络发展规划,全力推进充换电设施的建设。根据规划,未来5年中,我省将形成以京沪、济青高速为骨干,以城际互联高速为补充的全覆盖智能充换电服务网络,为山东电动汽车产业健康持续快速发展提供强有力的支撑。   高速公路服务区   将建充换电站   记者昨日了解到,未来的高速公路两侧,除了现有的加油站外,山东电力将建设大量的充换电设施,初步确定让充换电设施满足每隔30—50公里即有一处的布局标准,避免电动汽车上了高速后电池没电的尴尬局面。而记者采访中也了解到,未来高速公路上的充换电站将在现有服务区内规划建设,每处占地面积大约在100多平米。 据悉,未来5年我省将按照“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的模式,规划电动汽车智能充换电服务网络,共规划充换电服务设施3704个,其中集中充电站22座,充换电站144座、电池配送站540座,交流充电桩3000台,形成覆盖全省、城际互联、布局合理、标准统一的智能充换电服务网络体系。   试点方案   济南试点建设   三个充换电站   商报济南消息(记者 王善龙)为了能给覆盖全省的电动汽车充换电服务网络建设提供经验,我省在青岛、济南、临沂三个城市,采取三种不同建设方案,进行了涉及充、换、储、放全类型的试点。   其中,青岛薛家岛试点充换储放一体化示范电站,主要服务于青黄海底隧道、黄岛城区内公交线路;济南英贤充换电站、英雄充换电站、西客站充换电站,主要服务于市区内电动出租车和物流、环卫等专用车;临沂建设焦庄、沂南充换电站,主要服务于城际电动公交汽车。   另外,为了让消费者买得起、用得好电动汽车,山东电力集团公司还配合省政府编制《山东电动汽车发展规划》、《关于加快电动汽车产业发展的意见》,协调政府出台财政补贴、税收优惠等支持政策,在规划选址、项目审批、购车用车等方面给予扶持,加大电动汽车在城市公交、出租,城际客运和公用事业等领域的应用。目前,山东电力集团已经与济南市政府达成协议,给予电动出租车6万公里内0.5元/公里补贴,对充换电站建设成本给予20%财政补贴。   青岛薛家岛充换电站投入运行 实现智能化操作   更换电池的活“机器人”来干   刚刚投入运行的薛家岛电动汽车充换电站是目前世界上功能最全、规模最大、服务能力最强的电动公交车充换电站。同时也是世界上首次建成集公交车充换电、乘用车电池集中充电、配送以及储能应用于一体的电动汽车充换电站。昨日记者走进薛家岛电动汽车充换电站,进行全面采访。记者 王善龙   在青岛胶州湾海底隧道黄岛一侧的薛家岛电动汽车智能充换电站,从市区方向来的电动汽车在这里的自动换电设备前有序地更换电池,然后再满载乘客沿着海底隧道进入青岛市区。   记者在电动公交车集中充换电区域看到,5800多平米的大厅里,充电架整齐的排成方阵,充电站中间是三条车道,设置六个换电工位,也就是说这三条车道中可有六辆公交车同时进行换电作业。   而充电方面,记者了解到,该充换电站在充电方面功能强大,可同时为120辆公交车电池充电,集中充电站可同时为360辆乘用车电池充电。每个电池箱充电时旁边都有不同颜色的信号灯,代表着正在充电和充电完成等状态。   “机器人”全自动更换电池   电动汽车电池重量很重,一辆电动公交车需要8组电池箱提供动力,每个电池箱270公斤,如果像电动自行车一样手提着电池进行更换,其劳动强度恐怕连举重运动员也承受不了。因此,必须借助机械设备来完成。然而,充电电池比较金贵,不能随便磕磕碰碰。这就要求机械设备要像人的手臂一样灵活。记者在薛家岛充换电站看到,我省电力部门自主研发的电池更换设备就达到了这样的要求。工作人员将这套设备形象的比喻成“机器人”。   简单地说,就是公交车开到指定位置之后,“机器人”就能对电动公交电池舱的位置进行视觉定位,它的两只“手臂”一只从充电架上取出充满电的电池,一只从公交车上取下待充电电池,然后原地向后转,再分别将电池放进公交车和充电架上,一次充换电工作就完成了。记者在现场看到,这样一次更换电池的时间只需6—8分钟,和普通公交车一次加油时间相差无几。该充换电站每天可更换540车次,可满足280辆公交车换电需求,不会因为换电时间长而影响公交班次的发车密度。   汽车电池考虑低价租赁   目前电动汽车的造价较高,是制约其推广的一个重要原因。而电动汽车生产成本中,电池的造价占的比重较大。记者了解到,针对目前电动汽车这一推广瓶颈,薛家岛充换电站采用电池租赁模式,将电动汽车与电池分开,降低用户购车成本。充换电站还对电池实施集中管理维护,延长电池使用寿命,降低电池分摊成本。   据工作人员介绍,因为电动乘用车目前普及率很低,其电池租赁的具体办法尚未出台,不过按照目前的思路,将来购买电动汽车的市民在租赁电池时的租赁费用不会很高,几乎不用花钱就能使用租赁电池,然后再根据具体的行驶公里或者使用电量支付相关费用。据悉,该换电站集中充换电站配置电池1440箱,可满足黄岛区10个配送站的电池需求。   充电比烧油   至少省一半钱   薛家岛集中充换电站目前主要是为电动公交车提供充换电服务。记者了解到从目前运行的情况看,不考虑其它因素,仅对比电量消耗和油耗的情况下,电动公交车每公里至少能比原来省出一半的钱。   工作人员告诉记者这样一串数字,一般的大型城市公交车每百公里消耗柴油40升左右,折算起来相当于每公里2.93元。而电动公交车在目前大容量载客且开空调的情况下,每公里约耗费1.18度电。虽然现在电动汽车电价尚未明确公布,但是即使按照现在一般商业用电的电价计算的话,也比烧油至少少花一半的钱。   记者也了解到,电动公交车目前造价高,电池价格昂贵,综合起来未必能比普通公交车节省,但是电动公交车维护成本低,而且随着科技发展,在5年内汽车电池寿命有望延长一倍,同时价格能降低一半。从长远来看,电动汽车的经济账还是合算的。同时电动汽车使用电力作为动力,没有污染排放,算起环保账来就更加合算。   此外,为了推广电动汽车,薛家岛集中充换电站在运营过程中还提供了里程计费、电量计费、包月收费等多种计费模式。这就意味着,如果您买了电动汽车,将来可以像手机话费一样选择包月服务,更加经济实惠。 文章来源于锂离子电池在线
022012.08
六月份大尺寸液晶面板价格小幅上涨
  IHS iSuppli研究数据显示,尽管6月份终端市场对大尺寸液晶显示器(LCD)面板的需求疲软,但由于厂商补充库存,预计6月份面板价格小幅上涨。    在电视、显示器和笔记本电脑这三大应用领域,6月份大尺寸液晶面板价格预计平均上涨0.2%,实现2010年4月份以来的首次全面上涨。    相比之下,以前可能有一两个应用领域的面板价格上涨,但由于某个应用领域面板的价格大幅下降,总体平均价格仍然下滑。电视应用经常拖累整体市场。但6月份预计三大应用领域的大尺寸面板价格都有所上涨,显示器面板上涨0.1%,电视与笔记本面板分别上涨0.2%和0.5%。    整体来看,价格微涨是由于面板买家持续补充库存。买家仍在采购面板,把生产计划提前,以降低日本3月份地震之后元件短缺和供应链中断的风险。另外,买家也在为夏季和开学后的销售季做准备。    目前市场的主要担忧仍然是普通消费者需求乏力,以及美国和欧洲面板终端市场低迷,几家品牌厂商降低了第二季度销售目标。国际品牌的需求对于第二季度和第三季度面板价格走势也很关键。    IHS公司认为中国补充面板库存的需求可能在7月份放缓,将进一步打击面板市场。由于面板卖家不愿意进一步降价,并减少了某些利润较低或者无利可图的面板尺寸的供应,中国的面板买家只能接受涨价,几乎无计可施。    5月份面板需求增长5%~10%,玻璃材料的投入随之也增长5%~10%。6月份整体面板库存预计保持在30天左右。    在各类面板应用中,笔记本电脑面板6月份价格将略有上涨。品牌厂商开始扩大生产计划,以实现年报及半年报的目标。供应紧张的包括14.0英寸的笔记本面板,主要是因为来自中国和其他亚洲地区的需求上升。相比之下,由于欧美市场的面板需求不振,15.6英寸面板的需求继续迟滞。    电视面板方面,面板供应商很好地控制了库存。考虑到即将来临的销售旺季,6月份面板需求预计比5月份增长10%左右。对于国际品牌来说,必须忍受和接受面板价格的任何上涨,尤其是CCFL背光型号的价格上涨。在比较先进的面板中,LED背光已经取代CCFL。    在显示器领域,继先前的3月份均上涨0.4%之后,预计6月价格上涨步伐放缓。但是,需求普遍疲软,继续困扰该领域。供应商报价上涨2~3美元,但只限于个别尺寸,尤其是商用型号,有些尺寸根本没有上涨,多数涨幅不超过1美元。 来源:赛迪网
022012.08
国内光伏发电市场启动 新增装机将超百万千瓦
  中国可再生能源学会副理事长孟宪淦日前证实,西部某省地方政府将为今年9月30日前建成的光伏项目保证每度电1.15元的上网电价,预计装机总量将达到80万千瓦。届时,中国年内新增光伏发电装机容量将超过100万千瓦。部分行业人士表示,这预示着中国光伏市场终获启动,并将驶入发展快车道。   孟宪淦介绍,获悉该省保证光伏发电上网电价的政策后,国内主要风电场运营商都已蜂拥至该省开发光伏发电工程。“该省将要新增80万千瓦,加上金太阳工程的一些新增装机,所以今年新增的装机容量将会首次超过100万千瓦。”   孟宪淦表示,国家能源局目前已经确定在“十二五”期间使中国的太阳能发电装机容量达到1000万千瓦的目标,其中包括光伏发电和光热发电;因此“十二五”期间要在西部新疆、西藏、甘肃、内蒙、宁夏、青海和云南七省开发500千瓦装机;财政部也提出2013年至2015年,每年要做100万千瓦金太阳屋顶太阳能计划,这两项总和已有800万千瓦。  他指出,种种迹象表明,从2011年开始,中国光伏市场将会逐渐启动,以前光伏行业“两头在外”的情况将面临改观。   一家大型光伏电池制造商的高管告诉本报,“国家能源局的口径是,‘十二五’期间光伏发电要进入多元化的、较大规模的应用,国内市场的启动会让光伏发电行业进入发展快车道。”    但孟宪淦同时向本报指出,毕竟光伏发电市场尚处于“幼年”,在装机规模和应用市场上远不及同属新能源的核电与风电,因此未来发展壮大后,将会遇到与风电一样的并网难、上网电价难以协调等问题。      “风电去年并网的装机容量是3108万千瓦,而光伏发电并网才20多万千瓦,规模相差太远,”他说,“很多问题要在上规模后才能显露出来,市场启动后这些问题都会碰到,因此要未雨绸缪。”   光伏发电面临的另一大问题是上网电价。孟宪淦告诉本报,如果利润很低,愿意以赔本的代价换来入场券的央企们也无法做到持久。  据了解,目前随着欧洲光伏发电市场的复苏,中国光伏发电业也感到巨大的压力。意大利政府目前已经通过法案,从2017年开始将不再对光伏发电予以财政补贴,届时光伏发电将完全能够按照市场机制来平价上网,与火力发电等企业竞争。同样,德国2010年的光伏发电装机即新增1800万千瓦,而去年全球新增的光伏发电装机也仅有4000万千瓦。       “意大利的做法也给中国提出了很紧迫的任务,因为只剩下6年了,”孟宪淦说,“作为一个光伏制造大国来说,只做不用的状况不能再延续下去了。”       据中国电监会统计数字,2010年,水电发电量为4013亿度,占总发电量的19.5%;核电发电量为768亿度,占总量的1.8%;风电发了481亿度电,占总量的0.99%;而太阳能发电量则只有7216万度,占总发电量的六万分之一。 来源:第一财经日报